中式．古船．維港遊

上回提要：不一樣的「天星小輪」

維多利亞港是世界知名的海港，觀光船當然多的是，這次介紹的就是維港上的標誌，由人手打造而成的仿古木船。

古董三帆觀光帆船——鴨靈號

▲鴨靈號上世紀在維港航行的身影

「鴨靈號」是一艘典型的中式三桅帆船，曾是世界十大古船之一*，約1950年代在澳門建造，原本是一艘作業用的漁船，後來經外國商人購入並按原來的設計進行大規模翻修，最後成為一艘古色古香的觀光船，同時亦是香港現存唯一以實用目的而建造的帆船。

*註：找不到資料來源

▲▲▲船隻因曾經沉沒而滿佈貝殼類海洋生物，駕駛室亦不能倖免，連船舵也因此而變得充滿歷史痕跡

▲駕駛室下方刻著船隻資料的金屬牌匾也變得鏽跡斑斑

▲修復過程盡可能沿用原本的木材

▲修復後再度在維港上展現色彩的鴨靈號

不過「鴨靈號」於2014年退出觀光服務後因日久失修而沉沒，幸經熱心人士打撈並進行修復。修復過程非常困難，因為船身浸在海水中已有一段時間，加上本地缺乏具相關經驗和手藝的工匠，最終要運至珠海並花費近千萬港元才修復成功，繼而重新投入觀光服務，在維港上再度展現色彩。

▲▲鴨靈號標誌性的棗紅色帆布多年來成為宣傳維港的標誌

涅槃重生的「鴨靈號」因疫情關係暫時已沒有提供維港維服務。據資料顯示，載客量僅35人的「鴨靈號」以往45分鐘航程的票價約$120-$200港元，比想像中便宜，可能是和舒適度有關，不過現在「鴨靈號」改為積極參與不同地區的文化體驗遊項目，可能要待遲些時間才重回到觀光服務業吧。

▲▲近看就能發現船內設備簡單，大致仍維持著初時的設計

▲從船頂的視角觀看很有風味

▲近年多了與其他品牌聯乘

意想不到的是「鴨靈號」會聯乘其他品牌或明星在帆布上賣廣告或應援，感覺好像失去了古船的光環… 但想深一層這是否也算活化的一種呢？個人還是比較想在維港上看見掛上典型棗紅色帆布的她在暢遊。

香港最後一艘本地手工製商營木船——張保仔號

▲▲由香港經驗老船匠於本地打造的張保仔號

▲▲晚上看是另一番的感覺

「張保仔號」是一艘純手工打造專為觀光而設計的中式三桅帆船，由本地造船廠和有建造超過300艘木船經驗的老船匠於2006年打造而成。船身造工講究，支架及結構以結實的抄木建造，而外層則以油亮、線條分明的柚木包裹，而船上的一釘一木更是由手工以古老中式技巧製造，並配上傳統的棗紅色帆布，更以香港歷史上最有名的海盜「張保仔」來命名，可惜船隻設計有明顯缺陷。

▲▲上層船艙放有中式座椅，但需要側身觀景

▲下層船艙是中式餐桌的佈局，窗框富有中式元素

▲開放式的舺板擺放了藤製沙發

雙層的構造能載客約80人之多，同時亦能使得遊客能夠享有絕佳的視野和舒適的體驗。上層擺放著古裝劇才看得見中式座椅，但座椅向內不太方便觀景；下層是冷氣艙，設置中式木椅和木餐桌，室內設計充滿宮廷元素；開放式的舺板則放置了大圓藤椅，能乘著海風呆坐在船帆之下，感覺應該是最特別的位置。然而雙層構造設於船身後半部亦意味著船體明顯比例不平衡，重心上移亦容易造成船隻翻側，這點留待文末再說。

▲▲黃昏時候夕陽西下的感覺

「張保仔號」航程只有短短45分鐘就索價$230-$310港元，視乎時段而定，不過能體驗乘搭手工製木船又好像很值得。每逢週六更有限定航班前往遊客勝地之一的赤柱，長達90分鐘的航程將穿梭環繞港島西南235個小島嶼，單程$280 / 雙程$400，聽起來好像頗為特別。

最新打造的仿古帆船——大張保號

▲船帆上印有青花龍紋的大張保號

▲連接雙層構造的木樓梯，船帆後期改用了棗紅色

▲上層船艙放有藍色太陽椅

▲▲下層船艙維持中式餐桌的室內佈局，窗戶上更印有龍紋

建成於2018年的「大張保號」是香港碩果僅存三大中式木製帆船之一，和「張保仔號」是姊妹船，外觀類近但體形稍大。「大張保號」同樣是以抄木和抽木打造而成，不過白底的帆布上畫有象徵古代權力的青花龍紋，外觀非常氣派，但後來好像換上了代表幸運的傳統棗紅色帆布，因此遠看已很難分辨這兩艘船。

▲▲現已無法再看見青花龍紋了

▲大張保號比張保仔號體形更長

▲全人手木製的龍骨，從這角度看就會發現原來船身體形很大

與「張保仔號」不同的是「大張保號」因為面對香港造船業的行業斷層，以及材料短缺等困境，所以「大張保號」耗時2年在內地製造而成，唯一不變的是全木製帆船仍是由全人手製造，保留了老船匠珍貴的造船技術。經歷了「張保仔號」的錯誤，老船匠此次嘗試為「大張保號」加闊和加長船身來達致整體平衡，從結果來看，的確比起「張保仔號」時有進步，可惜現已不再有人花錢訂製木船，年屆耄耋之齡的老船匠亦不禁嘆息這可能是他最後一次打造商營木船了，自此再無機會讓他建造一艘更完美的木船。

根據「張保仔號」和「大張保號」的官網資料，兩者票價應該是一模一樣，但好像不能選擇乘搭「張保仔號」還是「大張保號」。

▲▲▲▲不同木製帆船的身影出現於香港水域內

說個小故事，香港從前是個不知名的小漁港，漁業發展非常發達，直至後來才開始慢慢式微。以前不論維港上還是其他水域應該隨處可見中式風帆漁船的身影，由於香港造的木製漁船都是用上等木材建造，船體大而且船身沉重，即使在浪濤翻滾的大海之中也能起到船身穩定的作用，後期更發展至配備先進西方國家的機器例如雷達和衛星定位儀等設備的機器式拖網漁船，使得香港造船業在當期時具有明顯優勢。

▲香港仔避風塘

上圖是攝於1974年的香港仔避風塘，這個誇張的畫面就是當時機器式拖網漁船還沒盛行的年代，密密麻麻都是和「鴨靈號」差不多設計的中式帆船，證明香港漁業其中一個輝煌的時期到底是怎樣。但時代發展科技進步使得生產力弱的舊式木漁船逐漸被淘汰，而「鴨靈號」就是唯一被外國人保育下來的中式三桅帆船，否則應該只有在歷史博物館才能看到仿製品了。

▲從側面看張保仔號就有種比例不平衡的感覺

有沒有覺得「張保仔號」的外觀對比其他木製帆船感覺較為奇特，原因是出資建造的飲食集團找來一個對中式傳統帆船鮮有認識的海軍建築師設計，船尾的誇張比例造成船身頭輕腳重，設計雖被負責建造的老船匠狠批，但老船匠能做的事只有盡可能修正錯誤使帆船不會翻沉。

從以上眾多「張保仔號」的圖片可見，正常不應露出水面的紅色防污油漆正正因為船尾太高以及船身比例錯誤導致船頭升出水面，顯得十分奇怪。而且因為香港海事處的限制，使得「張保仔號」的船帆及桅杆不能太大和太高以符合安全標準，卻令船帆的比例看起來小得可憐，簡單的說，船帆其實只是裝飾品而已… 以上種種理由造就出現在的「張保仔號」和「大張保號」。