台鐵民營公司化?!
-
台鐵會虧主因也是政府，一方面罵你虧損單位，另一方面又凹你。哪間正常公司這樣長期不會虧損。
帶風向40個月年終，海運是運費漲才能做到，一直說沒安全就沒調票價，這才是問題!
20年原物料都漲多少，更何況增設那麼多車站需要的水電隱形成本，配合政策電子票證優惠跟老幼優惠也沒給。
逢假期就要求加開班次，拍政府馬屁也沒經濟計算加班車所需班次跟時間，常常開一堆車搭乘率不到3成，加開的也要多給薪水
所以常年中一半過沒多久就沒錢，我是不曉得每年預算有沒有增加，但感覺是沒有。
台鐵員工比20年前少了一半，多了一堆車站跟班次，還一直被罵冗員。這政黨塑造的黑形象根本擺脫不了
台鐵積欠加班費也不是第一次發生，也上過新聞幾次。依照這政府尿性，一定先壓榨員工，當初罵馬英九22K
自己黨員以及招臨時人員也是用最低薪甚至不合基本薪資鬧上新聞才改 -
有些公共設施還是要賺錢
不能只靠稅貼，這樣維持不久
像捷運就不錯，民營化有它的優點
但苦到的是民眾 -
台北捷運在都會區人口密集地，本業頂多打平，也是靠業外收入增加收入。(沒記錯的話柯文哲說過還是新聞)
-
日本鐵路都民營化，偏鄉站點還是得政府補助，純粹要賺錢票價先漲一波，大砍不賺錢班次
民眾能接受嗎？ -
以日本來說，JR六社這些從國鐵轉民營的，會有政府補貼，不過也不是有補貼就不會賠。
最嚴重的莫過於JR北海道，即便有經營安定基金(8200億日圓)、稅金補貼以及安全投資費用(2019 - 2020給了400億日圓)。
結果JR北海道依舊每年虧損200億以上，所以接下來就是先把車次減少，然後車站無人化，如果收支還是無法平衡，就把該線路砍掉。
(日高本線、根室本線從富良野到新得、札沼線末段與留萌本線)
即便地方反對，JR北海道和日本政府就是一句話：你地方自治體拿來足夠的錢來補助，我就不砍線。
所以現在北海道的道東和道北地區，主要交通就是國內線機場和公路。如果台鐵民營後參閱日本的狀態，單日使用人次低於150人的車站，最後都會難逃廢站的命運。
也就表示台鐵可能會有約40個車站被廢站，其中大半都是東部幹線的車站。不過說這麼多，如果台鐵民營走的是100%政府持股，那可想而知，
所有台鐵目前的缺點會全部繼承下來，然後每年還要看那政府酬庸的董事長領高薪，甚至是行政院長說的40個月年終(只有董事長)。
最後發生意外，就全部推說這是台鐵公司的經營問題，與政府無關。 -
@黑白熊 台灣政治就會這樣，不給廢站不給漲票價，員工共體時艱
錯都是你爛 -
民營化跟官方有持股的對比
你看華航和長榮就知道了，誰會想要公職突然被大老闆管
民營對罷免的員工是沒在客氣的 -
民營化一堆肥貓閒缺被砍，比較偏僻社會服務性質的小站因為入不敷出被關掉，感覺不會比較好
-
我倒建議 是先參考各國的鐵路經營方針 會賺錢的作為參考 是民營化還是國有化的各方優劣 及對民眾的服務狀況和符合台灣人習慣 作為評估 微調 達到合理且不虧損的經營方針
-
不懂就別亂扯，
公司化和民營化是兩個不同的課題，
公司化之後還是100％國有，
差別只是營運彈性。
現在的台鐵是政府機關，
每個正式員工都需要國家考試，
進用一個新員工大概要花3年，
哪個公司可以這樣運作？
如果不是這幾年招了不少年輕員工，
幾年前的台鐵員工平均年齡超過45。
台鐵員工當然反對公司化，
他們現在享有公務員終身保障，
但是工作另外享有勞工的福利，
你去問問公務員就知道兩者加班費差多少，
而且台鐵是所有政府機關唯一還採用資位制的單位，
其他交通部單位早就改成簡薦委制，
每次要改，台鐵員工就威脅要罷工，
所以20年來都不敢動。 -
@cf-yang 這次並沒有反對喔!只是工會要求協議，但塔綠班直接幹
公聽會等都是我按照流程，你提的意見我不理 -
民營也不錯, 自強號, 莒光號, 太魯閣, 普悠瑪, 都給不同的公司經營, 應該服務會更好!
-
台鐵不是一直處於虧損狀態嗎 民營就倒了吧
-
@大俠 還有土地資產，所以民進黨盯上土地，公司化條例內跟安全沒任何一點關連，發出新聞都是嘴炮，為了安全而公司化
-
確實民營化跟公司化不一樣
公司化比較簡單
民營化更困難先公司化再說吧?
什麼會跟航海王一樣的領年終
還是先洗洗睡吧 -
這已經講好久了欸
-
反正都是假議題啊
如果真的想民營化現在就開始不要招新正職員工啊
3,40年後就直接拆成幾塊賣給民間反正大概是只想要土地
不想要台鐵業務
所以現在想把業務切割出去這樣土地就回到政府手裡
可以"靈活"利用不就是想馬上就得到東西
怕做了，之後不是自己執政
分不到東西所以不想做長遠的規劃
只想用鐵拳直接過關
或是乾脆擺爛
至少有位子可以酬庸 -
不然民營化
而且交給多家公司經營
一定是好事與其在一個偏僻的地方
建一個站
然後一直炒房不如將這些錢
拿去做社會福利
培養新的產業
